2008年4月，常州北站动工建设。

2010年10月12日，常州北站站屋太阳能的建设方案，经中华人民共和国铁道部等鉴定中心评定后，审核通过。

2011年4月24日，常州北站完成外墙的安装铺设工程。

2011年5月11日，常州北站站台及站台面以上雨棚全部完成安装，并完成第一趟试验车测试。

2011年6月25日，为迎接京沪高速铁路开通，常州北站正式投入运营。

2018年3月10日，常州北站进行增建站场设施配套用房工程。

2019年11月26日，常州北站启用电子客票。

设计理念

常州北站外观

常州北站主站屋呈“鱼”形造型，整个钢结构雨篷外形呈鱼形造型，体现了常州“鱼米之乡”的历史文化底蕴。 常州北站作为京沪高速铁路全线唯一一座采用透光设计的高速铁路站，安装使用了太阳能发电设备，是一座造型独特、低碳环保、特色鲜明的高铁站。

设计参数

整体布局示意图

截至2011年5月14日，常州北站总占地面积约5.93万平方米，站房主体1层，局部2层，长450米，一期启动区内在建建筑面积3.96万平方米，其中站屋面积13000平方米，配套建筑面积2.66万平方米。其中出租车蓄发车场建筑面积7560平方米；南广场地下社会停车库，分上下两层，建筑面积15000平方米；南广场5条道路总长2.618千米；面积5.74万平方米，北广场3条道路。

常州北站整体图

截至2011年5月14日，常州北站采用了下进下出的进出站流线模式，既有地形和桥式车站的特点，进站口设在高铁站屋南侧，旅客可从南广场进入高铁车站候车和售票功能区；车站出站口设在高铁站屋西侧，设6个出站闸机，其中窄通道4个、宽通道1个、人工通道1个，并配有补票设备1台。旅客出站后向西步行100米，即可到达公交枢纽，也可通过自动扶梯进入车站屋西侧地下一层的出租车蓄车场或高铁站屋南广场地下的社会停车场。

截至2011年5月14日，常州北站设旅客候车座椅500张，候车室内分别设有4个进站检票口，上下行各2个，每个检票口都设有窄通道、宽通道和人工通道。

社会车辆停车场共二处，一处位于高铁站屋南广场地下，共15000平方米分两层，可停放社会小型车辆近400辆；另一处位于高铁站屋东侧高架线路下，共划分小车位200个，大型客车位22个。另外，从2011年6月25日起，社会车辆可自由进出常州北站。

旅客进出站采用下进下出形式组织客流。地面一层为车站站厅层，设在站台下端，设有公共区域、设备和管理用房，公共区域分为非付费区与付费区，非付费区设有人工及自动售票、检票等公共设施。设备和管理用房布置在站厅的两侧。

截至2011年5月14日，常州北站站台规模为二台六线；两个站台，6条铁轨；途经的线路为京沪高速铁路。 常州北站站场设岛式站台两个，站台长450米，站台宽12米。二层为站台层，采用双岛式站台。

截至2011年5月14日，常州北站日均进出客流突破5000人次。

据2020年3月常州地铁官网显示，常州北站途经地铁线路为常州地铁1号线，首末班车时刻表为开往森林公园站方向首班车06:28末班车22:50，开往南夏墅站方向首班车06:00末班车22:08 。

截至2011年5月14日，途经常州北站的公交线路共有11条。

常州北站BRT站点

截至2011年5月14日，长途客运站设置在高铁站屋西南侧，规划发车位为30个，停车位约200个。

截至2011年6月25日，常州北站的出租车蓄车和发车场设置在高铁站屋西侧地下一层。

2019年3月7日，中宣部、江苏省委宣传部公布常州北站“常悦580”雷锋服务站成为省“学雷锋活动示范点”。

常州北站投入使用三年以来，客流量逐渐提升，发挥了巨大的经济和社会效益，发挥了湖大的经济和社会效益，另外由于其外观大气，造型美观，独具特色，功能完备，给到访常州的旅客留下深刻印象，已成为常州城市一张新的名片。（《第十四届全国现代结构工程学术研讨会论文集》评）

常州北站将常州城区、长江两岸城市以及沿线城镇等经济较发达地区有机串联在一起，实现了常州市与京沪高铁沿线的商贸、信息、资金以及人力资源的融合与对接，成为了绿色生态的城市窗口。“意向江南”的整体格局，热诚、周到的服务，“生态、活力、时尚”的城市客厅，正成为常州对外的又一新名片。（《常州日报》 评）