广州地铁六号线年底开通 减少座椅每趟多载80人

　　车厢：4节且不能加挂

　　载客量：满载可达1300多人

　　客流：预计日均超过600万人次

　　行车间隔：力争开通初期控制在4分钟以内

　　广州地铁六号线年底即将开通，昨日记者到浔峰岗提前试乘六号线，发现列车在安全性和便捷性上，较以往列车有多项改进，如降低了车厢横杆的高度，方便握紧。为应对开通后出现的巨大客流，广州地铁六号线目前有13列车拆除了部分座椅，每列车预计可多载80人，满载可达1300多人。

　　亮点1

　　每节车厢6人座椅4条改2条

　　按计划，广州地铁六号线一期今年年底将开通。随着地铁线网规模的不断扩大，六号线开通后线网日均客流预计会超过600万人次。由于先天不足，六号线只能采用四节车厢，且不能加挂，很多市民担心其开通后成为最堵的地铁线。

　　对此，昨日地铁公司车辆维保二部副经理劳建江表示，为了最大限度增加运力，六号线尝试对部分列车的座椅布局进行调整。广州地铁六号线先期到货的40列车中，有13列车每节车厢中的6人座椅已由4条调整为2条。在浔峰岗车辆段，记者进入一列车厢看到，有半截车厢的2条座椅已被拆掉，空间更为宽敞。

　　劳建江说，这种四节车厢的列车长72米，宽2.9米，按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人，满载可达1300多人。

　　“这13列车不一定用于早晚高峰期，而是按排班计划随机安排。广州地铁六号线客流比较大，开通后能投入多少部列车，还要看检修、调试情况而定，今后如果增购列车，都会采取减少座椅的设计，方便多载乘客。”地铁公司有关负责人称。

　　除上述措施以外，广州地铁六号线正在进行紧张调试，力争开通初期行车间隔控制在4分钟以内，并安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流，目前六号线也已按照“一站一预案”的思路设计疏导方案。开通后，广州地铁将密切跟踪线网客流规律的变化情况，均衡安排线网各线路的运营计划。

　　据透露，今后广州地铁六号线二期站台将加长，以便使用六节车厢，最大程度疏送旅客。

　　亮点2

　　车内横杆整体下移方便扶握

　　记者随地铁人员从浔峰岗站试乘六号线到大坦沙的河沙站，沿路顺畅，可赏江景。

　　以往乘车时，一些乘客很难够到车内的横杆，身体摇摇晃晃站不稳。记者注意到，六号线列车横杆则比较矮，方便大部分乘客握紧。

　　地铁人士介绍，相较过往的列车，广州地铁六号线列车的横杆整体下移，由原来的1.97米改为1.85米;在拆掉座椅后，旁边设置了低格扶手，方便小孩老人。扶手吊环也尽量往车厢中部设置，引导乘客往中部靠拢，避免扎堆车门侧，确保车门安全关闭。

　　考虑到金沙洲一带有大型保障房小区，残障人士比较多，广州地铁六号线列车每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上，舒适且安全。在全线网中，目前仅六号线配备了轮椅安全带。

　　广州夏季时间长，地铁客流大，如何确保人多拥挤时的空调效果，是一个难题。

　　广州地铁六号线在列车空调系统设计上也有所优化，每节车厢从原有的1个大排风口调整为8个小排风口，并把排风口位置从车厢顶部调整到车厢下部，均匀分布在车厢的各个位置。这样能有效加大空气流动，使车厢内的温度更均匀、舒适。

　　在列车安全性上，广州地铁六号线列车参照了四五号线列车制动系统改造的成功经验，采用电制动和气制动两级保护，能耗也降低了。技术人员介绍，六号线列车由于在感应板上采用了新技术，与同为直线电机的四五号线列车相比，在同等牵引性能的情况下提高了车辆直线电机效率，降低能耗。